小小防眩板，安全大作用

防眩板是设置于高速公路中央分隔带的交通安全设施，主要用于阻挡对向车辆夜间行车时的眩光，避免驾驶员视线受干扰，降低事故风险。通常由

PC

、

PVC

或玻璃钢等材料制成，通过立柱固定，呈连续或间隔式安装。其高度、间距和材质需根据道路线形、车速和环境条件科学设计，兼具防眩、美观与耐久功能，是保障夜间行车安全的重要组成部分。

一、科学设计：防眩板的高度与间距如何确定？

防眩板的设置并非随意安装，而是基于严格的交通安全工程理论和道路设计规范进行的系统性规划。根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81）要求，防眩设施主要应用于夜间交通量较大、平曲线半径较小或事故多发的高速公路中央分隔带。

其设计核心在于“遮光角”原理，即通过物理屏障阻挡对向车灯直射驾驶员视线。防眩板的高度通常设定在1.2米至1.5米之间，既能有效遮挡驾驶员视高（约1.2米），又避免过高导致风阻增大或视觉压抑。间距则根据道路线形、设计车速和植被遮蔽情况综合确定，一般为50厘米至100厘米不等。在弯道段，由于车辆视角变化大，需加密布置或采用连续式防眩结构；而在直线路段，可适当放宽间距。

此外，对于中央分隔带宽度不足或绿化已具备遮光效果的路段，可采用植树遮光替代硬质防眩板，实现生态与功能的结合。科学合理的布局不仅能有效防止眩光，还能提升驾驶舒适性，降低疲劳驾驶风险。

二、精细施工：桥梁与路基段如何实现平稳过渡？

防眩板的施工质量直接影响其使用效果和耐久性。尤其是在桥梁与路基交界处，结构差异大，安装难度高，必须采取针对性措施确保整体线形平顺、连接牢固。

在路基段，防眩板多采用金属立柱（如

）插入中央分隔带基础中，再以抱箍或螺栓将板体固定于立柱上。而在桥梁段，由于无土基支撑，通常将防眩板焊接或螺栓连接在桥梁护栏的外侧预埋件上。为避免因结构沉降差异导致断裂或歪斜，桥梁与路基段之间的过渡区需设置柔性连接段，并控制高差不超过5厘米，保证视觉连续性和结构稳定性。

施工过程中还需注意线形调整，确保整段防眩设施顺直美观，无明显错台或扭曲。同时，所有金属部件均需进行防腐处理，如

或喷涂，以应对长期风吹日晒的考验。高质量的施工不仅提升了设施寿命，也为后期养护打下良好基础。

三、材料选型：PC、PVC还是玻璃钢？哪种更适合你的道路？

防眩板的材料选择直接关系到其光学性能、耐候性、抗冲击能力及使用寿命。目前主流材料包括聚碳酸酯（PC）、聚氯乙烯（PVC）和玻璃纤维增强塑料（

，俗称玻璃钢），各有优劣。

聚碳酸酯板（PC板）：透光率适中，抗冲击性强，耐低温性能好，适合北方寒冷地区。但长期暴露在紫外线下易黄变，需添加抗UV涂层。

聚氯乙烯板（PVC板）：成本低，加工方便，具有一定耐腐蚀性，但脆性较大，低温下易开裂，适用于中低速道路或临时工程。

玻璃钢板（FRP）：强度高、耐腐蚀、耐老化性能优异，使用寿命可达10年以上，广泛用于沿海高湿高盐环境。缺点是重量较大，安装较复杂。

在实际工程中，应结合当地气候条件、交通负荷和预算综合选材。例如，在南方高温多雨地区推荐使用FRP板；在北方严寒地带则优先考虑加厚PC板。此外，颜色多选用墨绿色或灰色，以降低视觉刺激并融入周边环境。

四、长效维护：如何应对老化与损坏，确保持续防护？

尽管防眩板结构简单，但在长期运营中仍面临老化、褪色、撞击破损等问题。特别是在事故频发路段或重载车辆较多的通道，防眩板易被刮擦甚至整块脱落，严重影响防眩效果。

因此，公路养护部门需建立定期巡查机制，重点检查板体是否完整、立柱是否松动、连接件是否锈蚀。一般建议每季度开展一次全面排查，发现问题及时更换或加固。对于轻微变形可现场矫正，严重破损则需整件更换。

同时，应加强公众宣传教育，避免人为破坏。部分高速公路已引入智能监测系统，通过视频监控或传感器实时掌握设施状态，提升养护效率。此外，在大修或改扩建工程中，可同步升级防眩系统，采用新型复合材料或集成式结构，进一步提升安全性能。

防眩板虽小，却是现代高速公路安全体系中的“隐形卫士”。从科学设计到精细施工，从合理选材到长效维护，每一个环节都关乎行车安全。随着智能交通和绿色建造的发展，未来防眩设施将更加轻量化、智能化和生态化，为公众出行提供更安全、更舒适的通行环境。